2月，全球新能源車終端市場表現(xiàn)仍舊亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車銷量約為33.4萬輛，同比增長184.3%。值得一提的是，我國新能源汽車出口增長貢獻度在2月也達到了52%。在歐、美市場，新能源汽車2月銷量較此前有所反彈，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六…
2月，全球新能源車終端市場表現(xiàn)仍舊亮眼。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源汽車銷量約為33.4萬輛，同比增長184.3%。值得一提的是，我國新能源汽車出口增長貢獻度在2月也達到了52%。
在歐、美市場，新能源汽車2月銷量較此前有所反彈，德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利六國純電動車合計銷量為11.37萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長6%。
終端市場的積極勢頭也開始傳導至資本市場。2月，大部分車企的股價出現(xiàn)上漲或跌幅都有所收窄。
不過，眼下最讓新能源車企和動力電池供應商感到壓力的是動力電池核心原材料價格的不斷飛漲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月15日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價已經(jīng)達到了49.6萬元/噸。在不到一年半的時間里，碳酸鋰的價格已經(jīng)增長了8倍。
在高昂的原材料價格擠壓下，上調車型售價成為眾多新能源車企的選擇。
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